近日，欧盟委员会正式披露了对中国进口电动汽车反补贴调查的最终调查结果草案，明确表示将对中国电动汽车实施反补贴税措施。这一决定标志着欧盟在保护本土汽车产业免受不公平竞争影响方面迈出了重要一步。

根据欧盟委员会发布的草案，不同中国电动汽车制造商将面临不同的反补贴税率。具体而言，比亚迪被裁定征收17.0%的反补贴税，吉利则为19.3%，而上汽集团则面临高达36.3%的税率。对于其他参与合作的公司，统一税率为21.3%，而对于所有未参与合作的中国电动汽车制造商，税率同样设定为36.3%。

值得注意的是，欧盟委员会还决定对特斯拉作为中国的出口商实施单独的关税税率，目前暂定为9%。

此外，欧盟委员会明确表示，此次反补贴税将不会追溯征收，给予相关企业一定的缓冲期来应对这一政策变化。同时，相关方也被邀请在10天内向委员会服务部门提出听证请求，并提交意见，以便在最终裁定前进行充分讨论和考虑。

回顾此次反补贴调查的过程，欧盟委员会于2023年10月4日正式发起针对中国电动汽车的反补贴调查。经过近一年的调查取证和审议，欧盟委员会于2024年7月4日公布了初步裁定，决定对中国电动汽车征收17.4%至37.6%的临时反补贴税。如今，随着终裁草案的公布，这一税率范围已得到进一步明确。

据悉，欧盟委员会将于2024年11月4日前做出最终裁定。届时，中国电动汽车制造商将需要根据最终裁定结果调整其在欧盟市场的销售策略和定价策略，以应对可能的市场变化。

此次反补贴调查不仅反映了欧盟对中国电动汽车产业的关注，也凸显了全球电动汽车市场竞争的激烈程度。随着全球对清洁能源和可持续发展的重视日益加深，电动汽车市场已成为各国竞相争夺的重要领域。中国作为电动汽车产业的领军国家之一，其产品在欧洲市场的表现一直备受关注。然而，此次反补贴税的征收无疑将对中国电动汽车在欧洲市场的竞争力产生一定影响。